За призначенням шинопроводи зазвичай складаються з початкових шинопроводів, прямих -наскрізних шинопроводів (з розетками та без них), L--подібних вертикальних (горизонтальних) шин зі згинами, Z--подібних вертикальних (горизонтальних) зміщених шин, T--подібних вертикальних (горизонтальних) трійникових шин, X--подібних вертикальних шин (горизонтальні) чотири-шинні шини, шинопроводи змінної пропускної здатності, шинопроводи розширення, кінцеві кришки клем, розподільні коробки клем, -розетні коробки, відповідні аксесуари та кріпильні пристрої.
За способом ізоляції його можна розділити на три типи: повітряна{0}}заглушка-в шинопроводі, компактна ізольована заглушка-в шинопроводі та високо{3}}заглушка-в шинопроводі. Штекер із -повітряною ізоляцією-в шинопроводі (BMC): Оскільки в з’єднаннях між шинами використовуються мідні смуги для гнучкого переходу, у вологому південному кліматі між з’єднаннями легко відбувається окислення, що призводить до поганого контакту між з’єднаннями та шинами, спричиняючи перегрів контактів. Тому на півдні його використовують рідко. Крім того, з’єднання занадто великі, горизонтальні секції шин мають невідповідні розміри, а зовнішній вигляд неестетично. Компактна ізольована заглушка-в шинопроводі (CMC): її вологозахищеність-і ефект розсіювання тепла відносно низький. Що стосується захисту від вологи, шина легко піддається впливу вологи та просочування води під час будівництва, що спричиняє зниження опору ізоляції між фазами--. Розсіювання тепла шини в основному залежить від зовнішнього корпусу. Через щільне розташування проводів розсіювання тепла в фазах L2 і L3 відбувається повільно, що призводить до більш високого підвищення температури в шинопроводі. Через обмеження щодо матеріалу зовнішньої оболонки щільно ізольована заглушка-в шинопроводі може створювати лише горизонтальні секції не довші за 3 м. Через невеликий повітряний проміжок між фазами збірної шини, коли через шину протікає великий струм, генерується сильна електродинамічна сила, що спричиняє перекриття частот магнітних коливань, що призводить до надмірного шуму. Іншим варіантом є-високоміцний закритий шинопровод (CFW). Процес його виготовлення не обмежений матеріалом; зовнішня оболонка виконана у вигляді гофру, що підвищує механічну міцність шини, а горизонтальні секції можуть виготовлятися довжиною до 13 м. Оскільки зовнішній корпус розроблений у вигляді канавок, шини навмисно розділені та закріплені в місцях канавок із зазором 18 мм між ними. Це забезпечує хорошу вентиляцію між лініями, значно покращуючи вологозахищеність і тепловіддачу шинопроводу, що робить його більш придатним для південного клімату. Зазори між лініями також зменшують підвищення температури провідника, таким чином збільшуючи здатність до перевантаження та зменшуючи шуми магнітних коливань. Однак він генерує значно більше блукаючого струму та індуктивного опору, ніж компактний шинопровод; тому, порівнюючи однакові характеристики, його поперечний переріз-провідника має бути більшим, ніж переріз компактної ізольованої вилки-в шинопроводі. Штекерний -шинопровод належить до системи магістрального-типу та має такі переваги, як малий розмір, компактна конструкція, надійна робота, велика пропускна здатність для передачі струму, легке розгалуження та електроживлення, зручне обслуговування, низьке енергоспоживання та хороша динамічна та термічна стабільність, що робить його широко використовуваним у висотних-будинках.
